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Ciudades, Desastres y Resiliencia: Perú y Chile, Siglos XVI-XX

Víctor Álvarez, Elizabeth Montañez Sanabria, Carlos Inostroza y Adriana Scaletti (editores)

Este libro contó con evaluación de especialistas externos, modalidad doble ciego

De esta edición:
© Pontificia Universidad Católica del Perú
Instituto Riva-Agüero
Jirón Camaná 459, Lima 1, Perú
Correo electrónico: ira@pucp.edu.pe
Web: https://ira.pucp.edu.pe/

© Universidad de Concepción, Chile
Víctor Lamas 1290, Concepción, Bio-Bio, Chile 
Correo electrónico: rutz@udec.cl
Web: https://www.udec.cl/

Imagen de portada
Terremoto del Cusco y procesión del Señor de los Temblores
de Alonso de Monroy (siglo XVII). Fragmento.
Original en catedral del Cusco.
Imagen bajo licencia de Wikimedia Commons

Primera edición digital, diciembre de 2024

Publicación electrónica disponible en:
https://hdl.handle.net/20.500.14657/203060

Hecho el Depósito Legal en la Biblioteca Nacional del Perú
No. 2024-13555
ISBN: 978-612-4496-22-6

Publicación del Instituto Riva-Agüero N.° 390

El contenido de los textos publicados es responsabilidad exclusiva de los autores.
Todos los derechos reservados. Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta obra. Ningún texto 
o imagen de esta edición puede, sin autorización de los autores, ser reproducido, copiado o transferido por
cualquier medio impreso o electrónico, ya que se encuentra protegido por el Decreto Ley 822, Ley de los
Derechos de Autor de la legislación peruana, así como normas internacionales vigentes.



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Ciudades, Desastres
y Resiliencia Perú y Chile

Siglos XVI-XX

Editores
Víctor Álvarez 

Elizabeth Montañez Sanabria
Carlos Inostroza
Adriana Scaletti 



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Jorge Pável Elías Lequernaqué y Fernando Vela Cossío

María Eugenia Petit-Breuilh Sepúlveda

Susy Sánchez Rodríguez

Elizabeth Montañez Sanabria

Adriana Scaletti Cárdenas

Daniel M. Stewart

María De Los Ángeles Fernández Valle 

Francisco Quiroz Chueca

Carlos Inostroza Hernández 

Simón Castillo Fernández

Lizardo Seiner Lizárraga

Loris De Nardi y  Fernando Ciaramitaro

Nicolás Gorigoitía Abbott

 

Nelson Gaete González

Carlos Fernando Rojas Hoppe

Víctor Álvarez Ponce



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«Ciudades, desastres y resiliencia. Perú y 
Chile siglos XVI-XX» ofrece una explora-
ción meticulosa de cómo los fenómenos 
naturales han modelado las ciudades a 
lo largo de la historia en los territorios 
de Perú y Chile. A través de dieciséis 
artículos cuidadosamente seleccionados, 
esta obra propone una reflexión crítica 
sobre el impacto de desastres natura-
les —desde terremotos y tsunamis hasta 
erupciones volcánicas y deslizamientos 
de tierra— en el ámbito urbano, reve-
lando cómo estos eventos catastróficos 
han influido en la reconstrucción, reu-
bicación y reordenamiento de las ciuda-
des en ambas naciones. Los artículos del 
libro están dispuestos en un orden cro-
nológico que permite al lector seguir la 
evolución de las respuestas urbanísticas 
a estos desafíos, desde la época colonial 
hasta el presente.

Esta obra destaca por su rigor acadé-
mico y su enfoque interdisciplinar. Los 
autores, provenientes de diversas disci-
plinas, utilizan fuentes históricas, análi-
sis arquitectónicos, estudios geológicos 
y enfoques sociopolíticos para examinar 
cómo las ciudades se han adaptado a 
las calamidades naturales. Esta obra es 
una contribución esencial para enten-
der la dinámica de las transformaciones 
urbanas en contextos de crisis y ofrece 
valiosas lecciones sobre la gestión de la 
resiliencia y la adaptación en la planifi-

cación urbana contemporánea. De igual 
forma nos recuerda que las catástrofes 
han llevado a cambios históricos desde 
lo social, económico, cultural y urbanís-
tico.

La publicación de este proyecto edito-
rial es fruto de una coordinación que 
ha sido gestionada por la ex subdirec-
tora del Instituto Riva-Agüero y actual 
directora de la Maestría en Patrimonio 
Construido en la Región Andina de la 
Pontificia Universidad Católica del Perú, 
la Dra. Adriana Scaletti, junto al jefe de 
la Casa O’Higgins, el Dr. Víctor Álvarez 
y dos destacados investigadores inter-
nacionales, muy vinculados a nuestro 
centro de altos estudios, como lo son los 
doctores Elizabeth Montañez Sanabria y 
Carlos Inostroza. Es meritorio además 
que la primera edición de esta compi-
lación salga en formato de E-Book, pues 
ello permitirá un mayor alcance entre 
estudiantes e investigadores interesados.

 

Jorge Lossio
Instituto Riva-Agüero,
Pontificia Universidad Católica del Perú

Presentación
Instituto Riva-Agüero,
Pontificia Universidad Católica del Perú



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Chile y Perú están indisolublemente 
unidos por su historia, su geografía y 
especialmente por los desastres socio-
naturales que han dado paso al sentido 
de resiliencia que les caracteriza como 
sociedades. Catástrofes de diversas mag-
nitudes o tipos y en distintos tiempos, 
principalmente terremotos y tsunamis, 
han ido moldeando ciudades y afectado 
severamente la vida de sus ciudadanos, 
borrando valiosos vestigios de su patri-
monio arquitectónico y urbano, huellas 
heredadas de quienes nos antecedieron. 
El urgente traslado de sus poblados, tras 
devastadores tsunamis en los siglos XVII 
y XVIII, como son los casos de Pisco en 
Perú y Penco en Chile, sintéticamente 
dan cuenta de una historia común que 
ciertamente vale la pena relevar y com-
parar. Para ambos países, territorio y ca-
tástrofe, son al mismo tiempo una per-
manencia histórica que es necesario traer 
a la memoria para evitar las frecuentes 
tendencias al olvido.

El presente texto nace como consecuen-
cia de un trabajo académico entre dos fa-
cultades de arquitectura hermanadas en 
esta visión de valorar y poner en valor su 
patrimonio arquitectónico y urbano, por 
lo que entre los años 2017 y 2019 reali-
zaron actividades conjuntas de gestión y 
valorización de sus respectivos patrimo-
nios. Un particular agradecimiento a la 
labor que realizó el Programa de Patri-

monio Cultural de la Universidad de Con-
cepción en el desarrollo de estas líneas 
de trabajo.

El libro posibilita un registro histórico 
con capacidad de seguir el modo en que 
territorios, ciudades y espacios urbanos 
de ambas naciones han cristalizado ideas 
y concepciones de los diversos procesos 
de reconstrucción, observando las mane-
ras particulares en que se materializaron, 
con sus similitudes y diferencias en cuan-
to a acción pública y narrativas.

Para la Facultad de Arquitectura, Ur-
banismo y Geografía de la Universidad 
de Concepción, es un agrado apoyar la 
realización de este texto que, sin duda, 
aportará conocimiento y contribuirá de-
cididamente a estrechar lazos entre espa-
cios académicos que comparten visiones 
comunes.

Leonel Pérez Bustamante
Decano, Facultad de Arquitectura,
Urbanismo y Geografía
Universidad de Concepción - Chile

Presentación
Universidad de Concepción - Chile.



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Prólogo
	 Charles Walker

Introducción
	 Víctor Álvarez Ponce

Artículos

«De los llanos y arenales que en este gran Reino hay». 
La comprensión del territorio y los desafíos medioambientales en la fundación 
y los traslados de la ciudad de San Miguel de la Nueva Castilla, Perú.
	 Jorge Pável Elías Lequernaqué y Fernando Vela Cossío

Renacer tras la desgracia: transformaciones urbanas en Arequipa 
después de la explosiva erupción del Huaynaputina (Perú) en 1600.  
	 María Eugenia Petit-Breuilh Sepúlveda

Memoria visual del terremoto del Cusco de 1650.
	 Susy Sánchez Rodríguez

«Para conveniencia de Su Magestad y alivio de los vasallos». 
El terremoto-tsunami de 1687 y el traslado de la villa de Pisco.
	 Elizabeth Montañez Sanabria

Santiago de Miraflores de Saña: destrucción, reconstrucción, abandono».
	 Adriana Scaletti Cárdenas

«Antecedentes históricos del terremoto y tsunami de 1737 de Valdivia».
	 Daniel M. Stewart

«Para la oportunidad de los remedios».
Nuevos tiempos tras el terremoto de Lima de 1746.
	 María de los Ángeles Fernández Valle 

Resiliencia y resistencia en el Callao colonial. 
	 Francisco Quiroz Chueca

Contenidos

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Resiliencia urbana por terremotos y maremotos 
en la ciudad colonial de la Concepción de Chile. 
y su retícula espiral, S. XVI-XVIII 
	 Carlos Inostroza Hernández 

El río Mapocho de Santiago de Chile. 
Notas para un estudio de inundaciones, proyectos y reforma urbana, 
del período colonial al republicano. 
	 Simón Castillo Fernández

La rehabilitación de la costa sur y la reacción del Estado peruano:
El gran terremoto de 1868. 
	 Lizardo Seiner Lizárraga

Responsabilizar, disciplinar, censurar, extinguir: 
la gestión del riesgo de incendio en la ciudad hispánica colonial 
y su desarrollo en Santiago de Chile en el siglo XIX.
	 Loris De Nardi y Fernando Ciaramitaro

Reconstrucción y transformación de Valparaíso. 
La «desgraciada oportunidad» del terremoto de 1906.
	 Nicolás Gorigoitía Abbott
 
El terremoto de Talca de 1928: construir ciudad a partir del desastre.
	 Nelson Gaete González

«Valdivia 1960: el megaterremoto del sur de Chile.
	 Carlos Fernando Rojas Hoppe

1962 y 1970, avalanchas en el Callejón de Huaylas:
¿relocalización post-desastre? espacios urbanos y resiliencia
ante fenómenos de origen glaciar. 
	 Victor Alvarez Ponce

Sobre los Autores	

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Los desastres «naturales» constituyen 
un tema familiar y fundamental en las 
historiografías de Chile y Perú por dos 
razones principales. En primer lugar, 
terremotos, tsunamis, inundaciones y 
otras catástrofes son muy comunes y 
marcan estas sociedades como pocas 
otras en la región. Vivir encima de la 
placa de Nazca o la Fosa justamente lla-
mada «Perú-Chile» (y también de Ata-
cama) no es poca cosa. Los terremotos 
y otras catástrofes han contribuido a 
configurar a través de los siglos la orga-
nización social, la agricultura y, como 
demuestra este libro, la creación, des-
trucción y transformación de ciudades. 
En la actualidad, el calentamiento glo-
bal y sus efectos han generado nuevas 
miradas a esos momentos de crisis y 
cambio provocados no solo por la natu-
raleza sino también, con frecuencia, por 
la negligencia humana. La historia pue-
de servir también como laboratorio, al 
decir de los historiadores económicos.

 La segunda razón tal vez no sea tan 
evidente. La frecuencia de los desas-
tres significa que se ha escrito mucho 
sobre ellos, tanto en los momentos 
inmediatamente posteriores al caos y 
la destrucción como en los meses y 
años siguientes de reconstrucción, y 
aun décadas y siglos después, cuando 
los estudiosos miran atrás para enten-
der lo que pasó y extraer interpreta-

ciones y lecciones. No quiero caer en 
una lógica circular (son importantes 
en la historiografía porque siempre 
han sido importantes), sino resaltar 
que aun desde antes de la Conquista 
(los arqueólogos demuestran una gran 
presencia de ellos en las sociedades 
precolombinas) constituyen un tema 
recurrente, omnipresente, en la litera-
tura, la religión, las memorias colecti-
vas, los debates sobre las políticas pú-
blicas y mucho más. Los historiadores 
pueden encontrar estupendas fuentes 
sobre los diferentes desastres tratados 
en este libro, como vemos en los tex-
tos mismos, lo que permite dialogar y 
contribuir a debates sobre las épocas 
estudiadas pero también sobre la ac-
tualidad. Además, se trata de esfuer-
zos multidisciplinarios.

Todos los textos incluidos en este volu-
men dialogan de alguna forma con los 
estudios urbanos y las diferentes apro-
ximaciones a la creación, desarrollo y 
decadencia de las ciudades. Esta es una 
de las grandes contribuciones de este 
libro. El diálogo multidisciplinario, sin 
embargo, no solo es con la arquitectura 
y el medio ambiente sino también con 
la literatura, la geografía, la cartogra-
fía y varias disciplinas más. Este es un 
libro que no solo va a interesar a los 
historiadores sino a diferentes especia-
listas y a todos los lectores interesados 

Prólogo
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en las catástrofes y los momentos dra-
máticos y decisivos en la historia. 

Quisiera resaltar la diversidad de fenó-
menos tratados en los capítulos. Hay 
una presencia importante de terremo-
tos pero también podemos leer estudios 
sobre volcanes, tsunamis, incendios, 
huaycos o avalanchas, inundaciones y 
los retos en la creación de nuevas ciu-
dades. En términos cronológicos, el li-
bro comienza con la fundación de Piura 
en el siglo XVI y termina con las ava-
lanchas de la cordillera Blanca en 1962 
y 1970; en lo geográfico, abarca desde 
el norte del Perú hasta el sur de Chile. 
Santiago y Lima están bien representa-
das pero los textos iluminan también los 
casos de otras ciudades y pueblos me-
nos estudiados. Los editores, así, han 
cumplido con su objetivo de dar una vi-
sión amplia, profunda y variada de los 
desastres en los dos países.

Quisiera terminar resaltando dos vir-
tudes adicionales del libro. Aunque se 
suele enfatizar la necesidad de trabajos 
multinacionales y comparativos, ese 
ideal no siempre se cumple. Este es un 
libro binacional, que refleja bien el es-
tado, los logros y las carencias de los 
estudios sobre la historia de los desas-
tres en Chile y Perú. Me alegra mucho, 
además, que se publique en una co-edi-
ción y así se podrá difundir en ambos 

países (y en muchos otros). La segun-
da virtud a destacar es que todos los 
ensayos mantienen un alto nivel de in-
vestigación, análisis y redacción. Suele 
ocurrir que volúmenes colectivos como 
este contienen artículos importantes y 
novedosos y otros de menor nivel. Me 
satisface constatar que ese no es el caso 
del libro que tenemos entre manos. 
Quisiera resaltar el trabajo de los cua-
tro editores, Víctor Álvarez, Elizabeth 
Montañez Sanabria, Carlos Inostroza y 
Adriana Scaletti, que se han esmerado 
en la selección y cuidado de todos los 
textos. El resultado es un libro sobre un 
tema de gran relevancia en la actuali-
dad, que presenta historias sustanciosas 
y con gran rigor académico, y que por 
tanto habrá de ser objeto de muchas 
lecturas y enriquecedoras discusiones.

 

Charles Walker
University of California, Davis

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A partir de tres años de colaboración 
continua entre las Universidades de 
Concepción de Chile y Pontificia Univer-
sidad Católica del Perú, por medio de la 
realización de unas mesas de discusión, 
que llevaron por nombre «Workshop In-
ternacional de Gestión y Valorización del 
Patrimonio», promovidas por las faculta-
des de arquitectura de ambas institucio-
nes y desarrolladas en las ciudades de 
Lima y Concepción en 2017; Arequipa 
y Chiloé en 2018; y, Cusco y Punta Are-
nas en 2019; nació la iniciativa de desa-
rrollar una plataforma de investigación 
conjunta que se ha terminado plasman-
do en este libro compilado. Su inciden-
cia internacional permitió que, a su vez, 
parte de este trabajo colaborativo fuese 
seleccionado para su difusión como pa-
nel de debate dentro del III Congreso de 
la Asociación Iberoamericana de Histo-
ria Urbana, que tuvo lugar en Madrid, en 
noviembre de 2022.

El surgimiento de esta propuesta edito-
rial, en un primer nivel, partió de pro-
mover, a través de diversos trabajos de 
especialistas consolidados, un diálogo 
interdisciplinario entre la arquitectura 
y la historia; no obstante, ya a un se-
gundo nivel, los resultados evidencia-
ron la valiosa inclusión de otras mira-
das y aportes teóricos y metodológicos 
que convergieron en las investigacio-
nes desarrolladas, las cuales provinie-

ron de disciplinas afines como la geo-
grafía, ingeniería, ciencias políticas, 
antropología, sociología, literatura, 
arqueología, ciencias de la Tierra, en-
tre otras. En ese sentido, el libro tras-
ciende a una perspectiva que se torna 
sobre todo multidisciplinaria.

En esta línea, el libro ha reunido quin-
ce artículos que proponen repensar 
el impacto que tuvieron en el pasado 
diversos fenómenos naturales, los mis-
mos que se convirtieron en grandes de-
sastres históricos dentro del ámbito ur-
bano de los territorios de Perú y Chile. 
Con estos aportes, se busca reflexionar 
sobre cómo las sociedades se adapta-
ron a un abrupto espacio geográfico 
común, flanqueado por la cordillera de 
los Andes y el océano Pacífico, enfren-
tando el reto de reconstruir sus ciu-
dades después de un evento irruptor, 
dando lugar a transformaciones que in-
cluyeron el traslado, la reedificación o 
el reordenamiento de la propia ciudad. 
Asimismo, se propuso analizar la rup-
tura del equilibrio social frente a estas 
significativas alteraciones de la natura-
leza en su entorno, y cómo la resilien-
cia de las poblaciones ha propiciado, 
en muchos casos, la adaptación de las 
ciudades a estos cambios.

Para la comodidad del lector, el orden 
de los artículos se ha establecido en 

Introducción
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una correlación cronológica referen-
cial. Cabe señalar que, en un inicio, se 
planteó que el libro estableciese dife-
rencias comparadas por ciudades sobre 
las experiencias de cada país –en cierta 
medida, dicho hilo ha sido respetado; 
aun así, ello se presentó luego como 
una dificultad para el diseño de una 
estructura dividida, dado que, no solo 
los territorios son naturalmente inte-
grados, sino que guardan una historia 
común de ocupación. Otra opción fue 
planteada bajo una estructura temáti-
ca, basada en la naturaleza del fenó-
meno acaecido; y, aunque innovadora, 
a su vez, presentó dos deficiencias. Por 
un lado, las investigaciones reflejaban 
una supremacía de estudios sobre te-
rremotos, en detrimento de otros de-
sastres como inundaciones, incendios 
o el mismo fenómeno del Niño; y, por 
otro lado, que los desastres analizados 
para ambos países son, en muchos ca-
sos, el resultado de una confluencia de 
dos o más fenómenos naturales simul-
táneos. Siendo así, la estructura ten-
dería a establecer una jerarquización 
alrededor de los eventos, —ello quizás 
por relevancia de un mayor impacto–, 
lo cual resultaría subjetivo; cualquier 
clasificación sería muy criticable como 
propuesta académica. En ese sentido, 
el planteamiento en una línea de tiem-
po resulta para el objetivo, la más inte-
grada y adecuada. 

El libro inicia con el artículo de Jorge 
Pável Elías Lequernaqué y Fernando 
Vela Cossío, quienes analizan, desde el 
siglo XVI, la comprensión del territorio 
y los desafíos medioambientales de la 
ciudad de Piura, desde su fundación, 
hasta los posteriores traslados de los 
que sería objeto. Con documentación 
histórica, se hace una valiosa revisión 
sobre el propio desconocimiento de 
los conquistadores y posteriores au-
toridades virreinales sobre la relación 
con los grupos indígenas, el aprovisio-
namiento de agua sana y alimentos, la 
reutilización o construcción del siste-
ma de comunicaciones, entre otros. De 
igual modo, las largas sequías y lluvias 
torrenciales, produjeron transforma-
ciones en el paisaje que alteraron la si-
tuación económica y la vida cotidiana 
de los indios y españoles, motivando 
futuros procesos de refundación.

Para el siglo XVII se desarrollan tres 
trabajos. El primero, el de María Eu-
genia Petit-Breuilh Sepúlveda, un en-
foque interdisciplinar que trata sobre 
los efectos de la explosiva erupción 
del volcán Huaynaputina de 1600 en la 
ciudad de Arequipa y del análisis de las 
transformaciones que experimentaría a 
nivel urbanístico tras esta catástrofe. 
Se desarrolla como esta actividad vol-
cánica, junto a otras experiencias telú-
ricas pasadas, motivaron una adaptabi-

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lidad para los edificios y calles, dando 
lugar al ensanche de las mismas y a la 
reconstrucción de la ciudad con mate-
riales más ligeros. Como aporte, el ar-
tículo propone mirar a esta catástrofe 
en su impacto global, en la medida que 
terminó por contribuir a la alteración 
del clima en otros continentes. 

El segundo trabajo es el de Susy Sán-
chez, quien propone una innovadora 
perspectiva, al analizar la memoria vi-
sual del terremoto del Cusco de 1650, 
a través de la pintura de la época en 
vinculación con los testimonios escri-
tos o publicados en el contexto de la 
coyuntura del desastre. Sobre concep-
tos teóricos de memoria compartida, se 
plantea que sintetizar la experiencia de 
la catástrofe en imágenes, se convir-
tió en una plataforma para visualizar 
y develar el recuerdo del sismo; acti-
vidad que denotó una jerarquía social 
ejecutada por autoridades virreinales y 
vecinos notables en la recuperación de 
la ciudad. 

Y, el tercer artículo para dicho siglo 
es el de Elizabeth Montañez Sanabria, 
quien estudia el terremoto y tsunami 
del 20 de octubre de 1687, para la vi-
lla de Pisco, descentrando el foco de 
estudio sobre esta histórica catástrofe, 
de la capital virreinal, Lima. Habiendo 
sido blanco frecuente de ataques pira-

tas, la sumatoria de estos sucesos moti-
varía la reubicación de la ciudad en un 
paraje «más seguro y alejado del mar». 
No obstante, la falta de acuerdo entre 
las diferentes facciones de la sociedad 
pisqueña produjo un complejo proce-
so de negociación entre la población 
y consecuentes tensiones sociales, que 
son analizadas por la autora.

Para el siglo XVIII el libro propone cin-
co artículos, aunque en algunos casos 
estos trabajos presentan un corpus de 
desarrollo temporal es más amplio, su 
centralidad en los acontecimientos ca-
tastróficos durante dicha centuria, per-
mite que sean planteados dentro de este 
marco referencial. Así, un primer traba-
jo es el de Adriana Scaletti Cárdenas, 
sobre la fundación y posterior desapari-
ción de la villa de Santiago de Miraflo-
res de Saña, en el norte del Perú. En un 
área de continua e intensa ocupación 
del territorio, la autora analiza cómo 
Saña aparece en la segunda mitad del 
siglo XVI, con la traza característica de 
estos procesos fundacionales, pero con 
una ubicación determinante. Luego, se 
estudia cómo las decisiones que se to-
marían sobre los remanentes materiales 
y la adaptación al entorno, condujeron 
a su destrucción final en 1720. 

Un segundo trabajo es el de Daniel 
Stewart, desarrollando un acerca-

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miento interdisciplinario con la geolo-
gía. El autor propone estudiar la ocu-
rrencia de un tsunami generado por 
el terremoto del 24 de diciembre de 
1737 en la costa sur de Chile, cerca 
de Valdivia, que no aparecía en los 
registros históricos. Así, datos que se 
obtuvieron de restos orgánicos, infie-
ren la existencia de este tsunami, y su 
relación con la documentación de la 
época, planteándose revisar los efec-
tos del terremoto en las instalaciones 
militares de Valdivia y otros edificios 
en zonas aledañas, para demostrar el 
fenómeno natural. 

El tercer artículo, de María de los Án-
geles Fernández Valle, propone un es-
tudio arquitectónico de los terribles 
efectos que tuvo el gran terremoto 
ocurrido en Lima el 28 de octubre de 
1746. La autora analiza los cambios y 
proyectos patrimoniales desarrollados 
con el compromiso y patronazgo del vi-
rrey José Antonio Manso de Velasco, el 
plan urbano propuesto por el matemá-
tico francés Luis Godin y los plantea-
mientos del peruano Francisco Antonio 
Ruiz Cano y Galeano, tras la inaugu-
ración de la catedral en 1755. Así, se 
propone comprobar que, tras las ruinas 
de la capital, se abrió un nuevo escena-
rio de oportunidades para reconfigurar 
el entramado urbano y edilicio de la 
Ciudad de los Reyes.

El cuarto artículo es de Francisco Qui-
roz Chueca, quien hace una revisión en 
larga perspectiva de resiliencia del Ca-
llao y los efectos del tsunami de 1746. 
La historia del Callao colonial muestra 
numerosas ocasiones en las que la po-
blación y sus autoridades han actuado 
para prevenir y subsanar daños gene-
rados por fenómenos naturales en una 
ciudad premoderna, junto a una resis-
tencia de grupos de interés tan impor-
tante que anulaban los efectos positi-
vos en la prevención y mejora, lo que 
conllevaría a su desaparición. Se plan-
tea el riesgo en cuanto a alteraciones 
naturales y sanidad.

Y, el quinto artículo, de Carlos Inostro-
za Hernández, busca situar los proce-
sos, contextualizar los efectos e iden-
tificar las acciones de resiliencia, ante 
los cuatro terremotos-maremotos acae-
cidos en periodo colonial en la ciudad 
puerto de La Concepción en Chile. El 
autor plantea como punto de inflexión, 
los efectos del terremoto y tsunami de 
1751, que se tradujo en un largo con-
flicto de traslado de la ciudad, unos 
11 kilómetros tierra adentro, con lo 
que perdería su condición de puerto 
marítimo; no obstante, ello eliminó el 
riesgo de maremoto y al mismo tiempo 
generó un reordenamiento urbano, en 
concordancia con las nuevas ideas y 
los grupos de poder del periodo. Como 

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aporte, se presenta un análisis del ur-
banismo del traslado, sumando un nue-
vo enfoque territorial, que le permiten 
demostrar que la ciudad presentaba 
una traza de retícula en espiral y no en 
damero, como habitualmente ha sido 
argumentado por la historiografía del 
siglo XX.

Para el siglo XIX, el libro presenta tres 
artículos que abordan catástrofes de 
diferentes naturalezas. El primero, de 
Simón Castillo Fernández, desarrolla 
la relación existente entre la socie-
dad santiaguina y el río Mapocho, en 
numerosas dimensiones, que fueron 
desde el aprovisionamiento del recur-
so hídrico para el riego hasta consti-
tuir un límite urbano y convertirse en 
protagonista de diversas inundaciones 
que asolaron a la ciudad, a partir de 
su fundación. Con ello, en el objetivo 
de controlar los caudales, el levanta-
miento de tajamares, desde precarios 
hasta más estructurados proyectos y 
obras de encajonamiento, formaron 
parte de la historia de Santiago de 
Chile; en la que también el crecimien-
to demográfico y las condiciones de 
salubridad influyeron en su configura-
ción como espacio. Así, el control del 
río y la naturaleza, es propuesta den-
tro de la meta de una ciudad moderna 
y de oportunidad inmobiliaria para la 
expansión urbana.

El segundo artículo, de Loris De Nardi 
y Fernando Ciaramitaro, inserta una 
revisión historiográfica sobre la com-
plejidad de los incendios como desas-
tres y sus dinámicas sociopolíticas, 
jurídicas y culturales en la Edad Mo-
derna, hacia una mayor articulación 
del marco de estudio acerca del ries-
go. Con ello, el texto presenta como 
fuentes la normativa jurídica del Me-
dioevo, de la época colonial y del si-
glo XIX, junto a las propuestas de tra-
tadistas y periódicos decimonónicos, 
en el objetivo de reflexionar sobre la 
casuística para prevenir y contrarres-
tar los incendios, así como el rol del 
cuerpo local de bomberos.

Y, el tercer artículo, de Lizardo Seiner 
Lizárraga, desarrolla la rehabilitación 
de la costa sur y la labor que cumple 
el Estado peruano ante el gran terre-
moto de 1868 en Arica. Seiner identifi-
ca tipos de medidas adoptadas por las 
autoridades —sobre todo la Marina de 
Guerra–, clasificadas en tres categorías: 
reactivas, como soluciones inmediatas 
ante la emergencia; preventivas, a fin 
de disminuir condiciones de vulnerabi-
lidad en la zona; y, promocionales, en 
el otorgamiento de beneficios fiscales 
para la rehabilitación. Asimismo, des-
taca el apoyo de varias naciones en el 
Pacífico suroccidental, para el socorro 
y logística ante el desastre.03

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Finalmente, para el siglo XX, cierra con 
cuatro artículos sobre desastres con-
temporáneos, algunos tan significativos 
que aún se discuten en las sociedades 
sus efectos en larga duración. El prime-
ro, de Nicolás Gorigoitía Abbott, pro-
pone una visión general de Valparaíso 
previo al terremoto de 1906, así como 
el estudio del acontecimiento en sí y 
sus consecuencias en la ciudad. El au-
tor plantea que el evento telúrico ofre-
ció una doble dimensión de la vulnera-
bilidad de la ciudad, tanto a nivel de su 
población como de su infraestructura. 
Así, la emergencia se convirtió en, lo 
señalado como, una «desgraciada opor-
tunidad» para el puerto de transformar-
se en una ciudad moderna, higiénica 
y ordenada. Esto dio paso a un deba-
te nacional sobre la importancia de la 
imagen y el progreso de Valparaíso —
en su calidad de capital económica y 
financiera del país–, para desarrollar 
una nueva planificación urbana.

El segundo, de Nelson Gaete, analiza 
el movimiento telúrico en el valle del 
Maule en diciembre de 1928, conocido 
como el «terremoto de Talca», donde 
hay un énfasis en el proceso de recons-
trucción, con una perspectiva interdis-
ciplinar, al desarrollar lo que denomi-
na una «arqueología de la ciudad». Con 
ello, el autor argumenta que la decisión 
política por parte del Estado de recons-

truir adoptando un programa vincula-
do a la arquitectura moderna, dio ori-
gen a construcciones mejor preparadas 
estructuralmente para soportar los sis-
mos, e innovaciones de sanidad que 
mejorarán las condiciones de vida de 
la población. 

El tercero, de Carlos Fernando Rojas 
Hoppe, aborda el terremoto de mayor 
magnitud ocurrido en el planeta en 
tiempos modernos, ocurrido el 22 de 
mayo de 1960 y que tuvo lugar en el 
sur de Chile; evento que desató una 
compleja red de fenómenos naturales 
que estuvieron encadenados a las pos-
teriores réplicas, con consecuencias 
geomorfológicas; tales como un tsuna-
mi, la remoción de masa, desborde 
y desagüe de lagunas andinas, y una 
erupción volcánica. Así, se analiza la 
mayor diversidad y cuantía de los da-
ños en la ciudad de Valdivia y su entor-
no, convirtiéndose en un ícono para la 
sismología mundial. 

Por último, el cuarto artículo que cierra 
el libro, cuya autoría es de quien suscri-
be, desarrolla el análisis de dos fenóme-
nos naturales de deslizamiento, las ava-
lanchas de 1962 y 1970 en la cordillera 
Blanca, en el norte del Perú; siendo la 
segunda geofísicamente relacionada al 
terremoto del 31 de mayo de aquel año, 
el desastre más mortífero de la historia 03

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peruana. Sobre ello, se busca compren-
der cómo diversos actores, tanto locales 
como transnacionales, se involucraron 
con la tarea de estudiar y proponer una 
renovada planificación urbana post-de-
sastre; no obstante, la agencia de la pro-
pia población resultó decisiva para con-
cretar un esfuerzo local que finalmente 
se desplegó en la meta de reconstruir 
las ciudades arrasadas.

Con este desarrollo, este libro compila-
do se propone como un referente para 
las investigaciones medioambientales 
sobre desastres, pero desde la perspec-
tiva de la ciudad y de sus autores in-
volucrados. Pese a los límites teóricos 
exigidos para diferenciar marcos tem-
porales, queda demostrado con estas 
propuestas que los diferentes proyectos 
de planificación urbana entrecruzaron 
una serie de factores, tanto económi-
cos, sociales, culturales y políticos, que 
dieron viabilidad de diversas iniciati-
vas que impulsaron el ordenamiento 
y la mitigación de riesgos para las po-
blaciones asentadas. Aunque, si bien, 
para algunos casos, los desastres con-
dujeron a resistencias en las transfor-
maciones urbanas, ello ciertamente no 
anula el argumento; por el contrario, lo 
termina reforzando.

De este modo, como se aprecia, el libro 
ha buscado ir más allá en el análisis de 

los desastres en las sociedades de Perú 
y Chile, haciendo especial énfasis en 
las transformaciones urbanas, tanto a 
nivel de localización como de planifi-
cación. Desde esta perspectiva, nues-
tra propuesta es innovadora y propone 
un nutrido diálogo interdisciplinar, que 
espera promover iniciativas similares 
desde otras partes del mundo.

Solo queda agradecer el gran esfuerzo 
de los editores en este proyecto, la pa-
ciencia de todos los autores para ver 
cristalizado el fruto de sus investigacio-
nes pioneras en sus ejes temáticos. A 
nivel institucional, esto no sería posible 
sin el apoyo de la oficina editorial del 
Instituto Riva-Agüero, Escuela de Altos 
Estudios en Humanidades de la Pontifi-
cia Universidad Católica del Perú; de la 
facultad de arquitectura de la Universi-
dad de Concepción, entre otras colabo-
raciones. Todos estos protagonistas, en 
múltiples dimensiones, han permitido 
el logro de que esta edición binacional 
sea ya una realidad para la academia 
internacional. 

Víctor Álvarez Ponce
Editor 

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Artículos



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«De los llanos y 
arenales que en este 
gran Reino hay».1 
La comprensión del 
territorio y los desafíos 
medioambientales 
en la fundación y los 
traslados de la ciudad 
de San Miguel de la 
Nueva Castilla, Perú.

Fernando Vela Cossío
Universidad Politécnica de Madrid

Jorge Pável Elías Lequernaqué
Universidad de Piura

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La historia de la ciudad de San Miguel de la Nueva Castilla, 
primera fundación urbana de los españoles en el Perú, está 
marcada por el complejo proceso que narran las distintas ten-
tativas y traslados de su asentamiento durante el siglo XVI, 
desde su primera localización en el valle del Chira, en un 
lugar llamado «San Miguel de Tangarará» (1532), pasando por 
una larga etapa en el Alto Piura bajo el nombre de «San Mi-
guel de Piura» (1534-1578) y su posterior traslado a la bahía 
de Paita rebautizada como «San Francisco de la Buena Espe-
ranza del puerto de Paita», hasta recalar definitivamente en el 
lugar que hoy ocupa, en el chilcal del Tacalá, con el nombre 
de «San Miguel del Villar» (1588).

La documentación histórica disponible —que puede contribuir 
a explicar las posibles razones de ese conjunto de ensayos y 
tentativas, con sus correspondientes traslados– nos ofrece no-
ticias del papel determinante que las condiciones del territorio 
y las distintas circunstancias medioambientales tuvieron en 
ese proceso. Desde el mismo momento de su llegada, los con-
quistadores hubieron de enfrentarse no sólo a los problemas 
que producía el propio desconocimiento del territorio y de 
sus parámetros (relación con los grupos indígenas, aprovisio-
namiento de agua sana y alimentos, reutilización o construc-
ción del sistema de comunicaciones, etc...), sino que debie-
ron afrontar los efectos generados, de manera intermitente, 
por las largas sequías y las lluvias torrenciales, que producían 
cambios en el paisaje, pero también en la situación económica 
de los indios y españoles.

En este trabajo nos acercaremos a esta problemática atendien-
do a las distintas circunstancias de la propia ciudad de San Mi-
guel y de los pueblos de su jurisdicción, analizando el conjunto 
de estrategias y soluciones que ocasionalmente emprendieron 
los propios vecinos, o que fueron establecidas con mayor o me-
nor fortuna, por las autoridades; de la gobernación primero; y, 

1 	 Pedro Cieza de León, Crónica 
del Perú. Primera Parte. (Lima: 
Fondo Editorial Pontificia 
Universidad Católica del Perú, 
1984 [1553]), 183.

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del virreinato más tarde. Para ello, utilizaremos la información 
que nos proporcionan las crónicas del siglo XVI, la documen-
tación que conservan los archivos peruanos y españoles, y 
la cartografía histórica disponible. Tendremos oportunidad 
de ver cómo las soluciones propuestas no siempre fueron las 
más adecuadas, ocasionando los sucesivos traslados de los 
vecinos y pobladores, que bien se encontrasen ubicados en 
la franja costera cerca del mar o bien en los llanos o en las 
estribaciones de la sierra piurana, debieron de adaptarse a 
las severas condiciones impuestas por la naturaleza, como 
lo han venido haciendo hasta la actualidad, padeciendo mu-
chas veces graves restricciones y limitaciones para el normal 
desarrollo de las condiciones sociales y económicas de la 
vida cotidiana.

La historia de San Miguel de la Nueva Castilla no es distin-
ta de la de tantas otras ciudades hispanoamericanas en las 
que, por muy distintas razones, vamos a asistir a esta clase de 
procesos de fundación, traslado y refundación; señalados por 
la sucesión de tentativas, abandonos y frecuentes experien-
cias fallidas que pueden explicarse, entre otras razones, por 
la falta de conocimiento del propio entorno geográfico y de 
sus limitaciones. Este fenómeno ya ha sido estudiado de for-
ma sistemática en la América española por el profesor Alain 
Musset en su libro Villes Nomades du Nouveau Monde,2 una 
obra que se acerca, en palabras del propio autor, a la historia 
de esos «sitios abandonados, reconstruidos, trasladados, olvi-
dados y luego redescubiertos, antes de volver a desaparecer, 
sepultados bajo una corriente de lodo, ahogados en archivos 
polvorientos».3 

Como es sabido, desde el comienzo mismo de la explora-
ción de los territorios americanos, poblar el Nuevo Mundo 
se había convertido en el más firme y decidido propósito de 
la Corona española. En ese contexto, las fundaciones urba-
nas, en el marco de una tradición medieval castellana que se 
repetía ahora en América, iban a jalonar el proceso mismo 
de descubrimiento y conquista del continente. La constante 
creación de «ciudades de frontera» para servir de punto de 
abastecimiento y cabeza de puente en la planificación de los 
avances nos explica sólo parcialmente el extraordinario de-
sarrollo de un modelo de ordenación del territorio que per-
mitió el mantenimiento del sistema imperial español durante 
más de tres siglos.
 
La gigantesca constelación urbana que lo constituye, mante-
nida mediante la implementación de distintos mecanismos de 

2 	 Alain Musset, Villes Nomades du 
Nouveau Monde. (Paris: éd. de 
l’EHESS, 2002).

3 	 Alain Musset, Ciudades nómadas 
del Nuevo Mundo. (México: 
Fondo de Cultura Económica, 
2011), 28.

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Imagen 2.
Los grabados que acompañan a la edición de la Crónica del Perú nos muestran la 
imagen del Pizarro fundador de ciudades en la Nueva Castilla durante una etapa 
crucial para la exploración y conquista del Perú.
Fuente: Biblioteca Nacional de España.

Imagen 1.
Portada de la Parte Primera de la Crónica del Perú (1553),
del extremeño Pedro Cieza de León.
Fuente: Biblioteca Nacional de España.



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control y apoyada en una extensa legislación,4 aún nos sor-
prende por su escala y su extensión. Sin embargo, como muy 
acertadamente ha señalado el profesor Bartolomé Bennassar, 
su verdadera singularidad reside en la forma de gobierno de 
los núcleos urbanos, en los que los vecinos elegían a sus au-
toridades y como, agrupados bajo el gobierno de sus cabildos, 
se constituían en representación última de la propia soberanía 
de la Corona sobre el territorio, configurando así una verda-
dera comunidad política.5 

La propia fortaleza de este modelo hispanoamericano puede 
contribuir a explicar por qué los españoles instalados en Amé-
rica «no parecían haber desarrollado una verdadera cultura 
del riesgo natural»,6 en palabras de Musset, que señala como 
resulta «revelador observar que las ordenanzas de 1573 no se 
interesaron en el problema de las erupciones volcánicas, de 
los terremotos, de los ciclones ni de las inundaciones, a pesar 
de que, en la época de su redacción, varias ciudades, y no de 
las menores, ya habían sufrido daños importantes».7 En este 
sentido, conviene también destacar que la permanencia de los 
modelos resultó indiscutible, incluso después de la marcha de 
los españoles. Como destaca el propio Musset, «el respeto a 
la tradición jugó sobre la elección del nuevo lugar, y al mis-
mo tiempo, sobre la organización interna del espacio urbano, 
cuyo plano geométrico expresaba un ideal de orden y claridad 
que todos los habitantes compartían»,8 aunque naturalmente 
«los cambios podían representar una amenaza, real o imagina-
ría, (…) contra la fuente y la expresión de su posición social»,9  
que quedaba explícitamente reflejada en la propia localización 
de los edificios públicos y las casas particulares dentro de la 
traza urbana. 

En el caso de San Miguel de la Nueva Castilla este proceso de 
fundación, traslado y refundación se prolongará durante más 
de medio siglo, entre 1532 y 1588, el periodo que media en-
tre la localización primitiva de la primera fundación española 
en el Pacífico Sur —San Miguel de Tangarará– y la ubicación 
de la actual capital departamental de Piura —San Miguel del 
Villar– en el chilcal de Tacalá. Entre ambas, son al menos dos 
las tentativas malogradas: San Miguel de Piura (en el curso 
alto del río del mismo nombre), donde la ciudad se desarrolla 
entre 1534 y 1578, posiblemente la primera experiencia ur-
bana propiamente dicha, levantada en el lugar en el que ve-
nimos desarrollando excavaciones arqueológicas desde 1999, 
y San Francisco de la Buena Esperanza de Paita, la efímera 
experiencia urbana de los españoles en la bahía de Paita entre 
1578 y 1588.

4 	 Francisco de Solano, 
Normas y Leyes de la ciudad 
hispanoamericana, 1492-1600. 
(Madrid: Consejo Superior de 
Investigaciones Científicas, 
1996), 2 vol.

5 	 Bartolomé Bennassar, La 
América española y la América 
portuguesa (siglos XVI-XVIII). 
(Madrid: Akal, 1980), 85.

6 	 Musset, Ciudades nómadas, 66.

7 	 Ibid., 68.

8 	 Ibid., 418.

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Los problemas de la fundación
y el primer traslado

San Miguel de la Nueva Castilla fue fundada por Francisco 
Pizarro a mediados de agosto de 1532 en un lugar todavía no 
determinado a orillas del río Chira, cerca de su desembocadu-
ra, próximo al poblado indígena de Tangarará. El valle reunía 
en apariencia las condiciones óptimas para situar en él una 
nueva ciudad para el asiento de los españoles, tanto si se con-
sideraba lo referente al clima y otras circunstancias naturales, 
como por la inicial predisposición de los grupos indígenas que 
en él habitaban. Sin embargo, esta primera impresión pronto 
se tornaría como equivocada, pues el sitio y su entorno ha-
brían de resultar, a todas luces, por completo inapropiados 
para el desarrollo de la nueva urbe, produciendo enseguida 
su traslado. 

López de Velasco explica esta mudanza apelando a que la 
fundación se había realizado en «sitio caliente»,10 de manera 
que los vecinos habrían querido escapar del calor sofocante; 
otro cronista apunta a que el abandono se había dado «por ser 
sitio enfermo» este lugar.11 Sea como fuere, lo cierto es que a 
mediados de 1533 ya encontramos voces que señalan la perti-
nencia de un traslado de la vecindad a un emplazamiento de 
mejores condiciones. Fray Vicente de Valverde, quién había 
recorrido la comarca antes de la fundación y había dado su 
parecer a favor de establecer allí la ciudad, escribía por esa 
fecha un informe en el que, entre otras cosas, manifestaba que 
«en la tierra baja que es en la costa haya también pueblos [de 
cristianos] e los lugares convinientes para ellos son Piura que 
es un poco delante de Sant Miguel al cual lugar se devría man-
dar pasar la ciudad de Sant Miguel porque está en mal sitio»,12  
recomendando así el cambio de ubicación. Diego de Almagro, 
probablemente a petición de los vecinos y con el parecer de 
personas como Valverde, llegó a San Miguel en abril de 1534 
con órdenes expresas de Pizarro para reformar la ciudad;13 
es decir, para trasladarla, pero la coyuntura producida por la 
inesperada llegada de Pedro de Alvarado y la urgencia de ir a 
su encuentro junto con los vecinos de San Miguel, hacen que 
este traslado se postergue algunos meses, hasta finales de di-
cho año, cuando se materializará definitivamente la mudanza 
al Alto Piura.

¿Cuáles son las razones de esta primera experiencia urbana 
tan efímera? Nos inclinamos a pensar que en el momento 
mismo de la llegada a los españoles les convenía, por razones 
de naturaleza jurídica, fundar rápidamente una ciudad. Esto 

9 	 Ibid., 430.

10 	Luis López de Velasco, Geografía 
y descripción universal de las 
Indias. Biblioteca de Autores 
Españoles, tomo CCXLVIII. 
(Madrid: Ediciones Atlas, 1971), 
441.

11 	Antonio de Herrera y Tordesillas, 
Descripción de las Indias 
Occidentales. (Madrid: Imprenta 
Real, 1601), 49.

12 	Archivo General de Indias, 
Sevilla, España (AGI), Patronato 
192, N1, R3. Fray Vicente de 
Valverde: Puntos de gobierno de 
Perú. S/f.

13 	AGI, Patronato 192, N1, R6. 
Cabildo de San Miguel: Noticias 
sobre Pizarro, Almagro y 
Alvarado. 1534.

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podría explicar sobradamente la premura e imprevisión con la 
que resulta elegido el primer sitio de asiento sin valorar dete-
nidamente las necesarias condiciones que habría de cumplir 
su localización. En un principio, y de acuerdo a las propias 
capitulaciones de Toledo, la ciudad se debió de haber situado 
junto al poblado indígena de Tumbes, pero al desembarcar 
allí, en abril de 1532, los españoles encontraron el poblado 
destruido. Así las cosas y sin la certeza de que los indios fue-
ran pacíficos, Pizarro decidió seguir rumbo al sur, alcanzando 
el valle del río Chira. Allí encontraron una serie de cacicazgos 
que, aunque se mostraron pacíficos al momento de la llega-
da de los conquistadores, enseguida planificaron una rebelión 
que fue develada a tiempo. También resulta plausible que la 
fundación estuviera motivada por la presencia de heridos y 
enfermos que venían con la hueste y que necesitaban de un 
lugar en el que descansar y reponerse. De hecho, como prime-
ros vecinos de la naciente ciudad se dejó a éstos y a una parte 
de los muchos soldados que se habían enrolado en la expedi-
ción con motivo del tercer viaje, casi todos extremeños prove-
nientes de Trujillo (Cáceres) y de otros pueblos cercanos que 
habían llegado a América con Francisco Pizarro hacia 1531, 
luego de su periplo en la corte para obtener las capitulaciones.

Lo cierto es que la fundación se hizo en un lugar que no reu-
nía las condiciones necesarias para una tranquila convivencia 
con la población nativa y en el que no era posible atender el 
abastecimiento suficiente para el adecuado mantenimiento de 
los vecinos y pobladores. Es verdad que, al menos durante 
este primer periodo, buena parte de las provisiones debían de 
traerse desde Centroamérica, vía Panamá, pero ello demoraba 
en exceso, por lo que resultaba imprescindible poder obte-
ner productos alimenticios locales para los recién llegados. En 
este sentido, se dispone de distintas evidencias que propor-
cionan algunos actores contemporáneos a estos sucesos y que 
vienen a confirmarnos la falta de avituallamientos para el sos-
tenimiento de una población que parecía encontrarse en mal 
sitio. Sobre el alcance inicial de esas carencias, el propio Her-
nando de Luque había recibido a mediados de septiembre de 
1532 la información de unos pasajeros que llegaban del «Pirú» 
a Panamá —a un mes de fundarse San Miguel– en la que se 
explicaba que Francisco Pizarro «abía fecho é poblado un pue-
blo en una provyncia veinte é siete leguas adelante de Tumbez 
onde fallaron gente de yndios doméstica, aunque la tierra es 
pobre de pastos é bastimentos».14 Esos mismos informantes le 
darían más detalles al licenciado Gaspar de Espinosa sobre la 
fundación realizada; quien, en una misiva que dirige al Rey, 
afirma que Pizarro al llegar a unas provincias llamadas Tanga-

14 	AGI, Patronato 194, R10. La 
carta tiene fecha del 20 de 
octubre de 1532.

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la ordenó establecer un pueblo: «por parecer que la tierra que 
abrá andado y pasado desde Tunbez asta allí era muy estéril 
y despoblada y la de adelante no sabría lo que sería como 
porque halló buena disposición en un río y razonablemente 
poblada de indios y gente doméstica y pacífica, aunque muy 
desnuda de todo y gente para poco y de poca capacidad».15 

Tanto Luque como Espinosa coinciden en señalar que el go-
bernador quería dejar en San Miguel cincuenta o sesenta po-
bladores. El licenciado agregaba en su misiva que en ninguna 
parte del camino recorrido entre Tumbes y el valle del Chira 
pudieron hallar tierra para descansar un día ni encontraron 
qué comer, y que tampoco hallaron yerba para los caballos, 
«salvo arenales muertos y muy poca muestra de oro entre los 
yndios».16 La tierra, en opinión de los viajeros —que habían 
regresado a Panamá por provisiones y armas–, estaba despo-
blada, era estéril, seca y con gran carencia de agua, lo que 
suponía una primera amenaza para el sostenimiento de la na-
ciente urbe. 

Sobre los indios, destacaba el licenciado que eran domésti-
cos y pacíficos sólo en apariencia, aunque el hecho de que 
Pizarro, antes de fundar San Miguel, descubriera a tiempo un 
alzamiento que planeaban en su contra los curacas del valle 
contradice lo señalado en las cartas. Al llegar a Tumbes ya les 
había sucedido algo similar con los indígenas, por lo que ha-
brían de tomar sus precauciones y no confiarse de la aparente 
lealtad de los naturales. El gobernador tuvo que actuar con 
firmeza en esta ocasión, matando a varios caciques confabula-
dos en su contra entre los que se encontraba el señor principal 
del valle de Amotape, logrando salvar la vida únicamente el 
cacique de La Chira. Lo cierto es que esta hostilidad de los 
indígenas contra los españoles continuó durante los años pos-
teriores. Un conquistador llamado Martín González Pedraza 
manifestó años después que él había participado a mediados 
de 1534 en la conquista y pacificación de «la provincia de 
Piura». Se lamentaba de que, habiendo venido con un hijo de 
veinte años, los indígenas lo habían matado,17 y añadía que 
desde su arribo al puerto de Tumbes habían encontrado el 
territorio de San Miguel asolado por recurrentes alzamientos 
de los naturales. 

En la década siguiente aún algunos indios de San Miguel, es-
pecialmente los serranos, continuaban con sus alzamientos. 
En ese sentido, la obra titulada La Relación de las cosas acae-
cidas en las alteraciones del Perú después que Blasco Núñez 
Vela entró en él, anuncia un capítulo que nunca desarrolla, 

15 	AGI, Patronato 194, R11. La 
carta tiene la misma fecha 
anterior.

16 	 Ibid.

17 	AGI, Patronato 111, R9.

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pero que da luces sobre estas alteraciones. Es el referido al 
capitán Mercadillo en lo tocante a la pacificación de unas pro-
vincias de indios alzados en los términos de Piura.18 Corrobo-
ra esta información incompleta la carta que Pedro de Puelles 
le dirige a Gonzalo Pizarro el 15 de enero de 1547, donde le 
señala que los indios Cañares están alzados junto a Chaparra 
—que aún era encomienda del corregimiento de San Miguel– 
por lo «que no se puede ir a coger oro a la orilla de la Zarza».19  

No obstante, existían dos peligros más que creemos hicieron 
necesario el traslado de la ciudad: un grupo de negros cima-
rrones que, alzados, andaban robando a indígenas y viajeros 
españoles; y, la presencia de «tigres y lagartos» en las orillas 
del río de La Chira.

Respecto de los cimarrones, tenemos el testimonio de Francis-
co Hernández de los Palacios quien, habiendo arribado al Perú 
a inicios de 1534, afirmaba que fue uno de los que «se hallaron 
en pasar y poblar el pueblo de Piura donde ahora está, del valle 
Tangarará adonde primero estaba».20 Él nos da noticia de estos 
esclavos huídos en la zona, dado que había acompañado al 
capitán Juan de Soto, entonces teniente de gobernador de San 
Miguel, al río de Maricavelica (río Chira) a «fazer cierto castigo 
que se hizo de ciertos negros cimarrones que andaban alzados 
robando la tierra».21 Estos negros estaban huidos y eran un pe-
ligro tanto para los vecinos e indios de San Miguel como para 
los pasajeros que por allí pasaban. Su presencia representaba 
una amenaza para la seguridad de la que se supone debían dis-
frutar precisamente los vecinos de la ciudad. Estos cimarrones 
representaron en realidad un constante peligro para la ciudad 
en sus dos asentamientos iniciales. Aún en la década de 1550 
hay noticias de su presencia y de los robos a los naturales de la 
costa y la sierra del corregimiento, lo que impedía moverse con 
tranquilidad y seguridad hasta la ciudad a la hora de entregar 
el tributo a sus respectivos encomenderos.22

Respecto del segundo peligro, sobre la presencia de fauna sal-
vaje en los alrededores del pueblo recién fundado, se tiene 
información que, aunque es posterior a 1532, nos da una idea 
de su existencia desde tiempos anteriores a la llegada de los 
españoles. En septiembre de 1566, don Francisco, cacique 
principal del repartimiento de Marycavelica, viaja hasta Tú-
cume a solicitar al visitador Gregorio González de Cuenca que 
se le devuelva un arcabuz que le habían quitado las autorida-
des y, además, poder andar a caballo, cosa que se les había 
prohibido a los caciques. Se atrevía a pedir esto dado que él 
y los demás caciques e indios del valle: «corren y han corrido 

18 	Mercedes de las Casas, Relación 
de las cosas acaecidas en las 
alteraciones del Perú, después 
que Blasco Núñez Vela entró 
en él. (Lima: Fondo Editorial 
Pontificia Universidad Católica 
del Perú, 2003), 70.

19 	 Juan Pérez de Tudela (Ed.), 
Documentos relativos a don 
Pedro de la Gasca y a Gonzalo 
Pizarro. (Madrid: Gráficas 
Yagues, 1964), 288.

20 	AGI, Patronato 104A, R25.

21 	 Ibid.

22 	AGI, Lima 204, N30.Ci
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grandísimo riesgo por la mucha cantidad de tigres que en él 
hay y tanto, que de su propia casa sacó un tigre un muchacho 
habrá 2 meses y le mató y andan tan desvergonzados que 
se le vienen hasta mi propia casa, lo cual cuando yo tenía 
arcabuz no lo hacían porque mata[ba] muchos de ellos con 
el dicho arcabuz y así se corre mucho riesgo por pasar como 
pasa un río que se llama Poechos por mi pueblo, el cual no 
tiene otro paso sino es por balsas, que todo el tiempo del año 
por ser muy caudaloso y acaese muchas veces de dentro de 
la balsa sacar los lagartos que en el dicho río hay».23

A inicios del siglo XVII el cronista carmelita Antonio Vázquez 
de Espinosa afirmaba que, en el río de Colán,24 «ay caimanes, 
y son los últimos que ay por que en todos los Ríos y valles 
del Pirú con ser tierra caliente no los ay».25 En realidad eran 
dos los ríos del corregimiento en donde se registran estos 
reptiles: el Chira y el Tumbes. En la actualidad, dicha fauna 
ha desaparecido por completo en el primer hábitat; no obs-
tante, aún se mantiene en el segundo, aunque con grandes 
probabilidades de extinguirse.

Finalmente, el cronista Pedro Cieza de León consideraba al 
primer asentamiento, como un sitio que producía muchas 
enfermedades entre los españoles, lo que obligaría a que se 
ejecute el primer traslado.26 Sin embargo, el mismo cronista 
da cuenta de un producto de gran importancia que se encon-
traba en abundancia en la zona: los bosques de algarrobo. Su 
existencia resultó vital para los primeros vecinos, dado que, 
para su desenvolvimiento diario, la naciente ciudad requería 
de leña como insumo de calor; pero también, la madera de 
estos árboles resultaba necesaria para la edificación de vi-
viendas y diversos recintos civiles y religiosos. Seguramente 
esta leña nunca faltó en ninguno de los asientos de San Mi-
guel, en detrimento de los descritos frondosos bosques que se 
hallaron en los inicios de la conquista. Igualmente, las vainas 
de dichos árboles resultaron ser un excelente alimento para 
el ganado de Castilla, el mismo que fue llegando a estos te-
rritorios, y comprendido especialmente por puercos y cabras.

El segundo asentamiento:
siguen los problemas

Una vez realizado el traslado, la ciudad se mantuvo en el 
nuevo asiento del Alto Piura durante poco más de 40 años, 
entre 1534 y 1578. Creemos que la construcción de los sola-
res de los vecinos, como la de los demás conjuntos civiles y 

23 	AGI, Justicia 458.

24 	El nombre actual de este 
río es «Chira», pero en esta 
época recibía varios nombres, 
dependiendo del cacicazgo 
por el que pasara. Así, se le 
llamaba río de Maricavelica, de 
Amotape, de Colán, entre otras 
denominaciones.

25 	Antonio Vázquez de Espinosa, 
Compendio y descripción de 
las Indias Occidentales. Edición 
de Marcos Jiménez de la 
Espada, tomo CCXXXI. (Madrid: 
Biblioteca de Autores Españoles, 
1969), 372.

26 	Cieza de León, Crónica del Perú, 
Primera Parte, 157.

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Imagen 3.
Este mapa del Océano Atlántico, obra del italiano Battista Agnese, integrada en 
su Atlas (1544), es un manuscrito que nos muestra la frontera española en el 
Pacífico Sur en el periodo fundacional de la ciudad de San Miguel de la Nueva 
Castilla. Entre los topónimos que aparecen señalados en el mapa se encuentra 
precisamente el «rio de S. Miquell».
Fuente: Biblioteca Nacional de España.



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religiosos, se realizó relativamente rápido puesto que los ma-
teriales de construcción estaban a la mano y se contaba aún 
con una numerosa mano de obra indígena disponible que rea-
lizó este trabajo bajo la dirección de los españoles y de acuer-
do con las normativas de la época. Los recintos tenían zócalos 
de piedra y muros de adobe y tapia, con empleo de morteros 
de cal. Este modesto caserío sufrió algunos problemas durante 
la década siguiente con motivo del enfrentamiento entre los 
encomenderos rebeldes y la Corona, debido a que por San 
Miguel pasarían ambos ejércitos, poniendo en aprietos a los 
vecinos con la exigencia de cuotas en oro y plata, así como de 
avituallamientos, tal y como veremos en un acápite posterior. 

Hacia mediados del siglo XVI la ciudad de San Miguel contaba 
con aproximadamente 100 casas de españoles, una iglesia, 
un hospital y un monasterio de La Merced. La vecindad la 
conformaban 23 encomenderos con sus respectivas familias 
y un número no especificado de estantes y moradores. Pero 
si los vecinos creyeron que el nuevo asiento era mejor que el 
primigenio, se equivocaron por completo. Ahora el problema 
no era tanto el abastecimiento de productos locales para su 
alimentación como el clima muy caliente que producía una 
serie de efectos adversos para los pobladores. La ciudad ha-
bía sido ubicada en un sitio áspero y seco que era en exceso 
cálido y enfermo, especialmente para los mozos, que sufrían 
«principalmente de calenturas y de muchas nubes y males de 
ojos, que proceden á lo que se entiende de ser la tierra llena 
de salitrales y del mucho calor del Sol».27 Además, por estar 
asentada en parte alta no se podía abastecer la ciudad de 
agua por acequias, lo que ocasionaba que hubiese de cargarse 
desde la parte baja y hacer llegar el líquido elemento con gran 
esfuerzo y trabajo. El cronista López de Velasco señalaba que 
no era territorio lluvioso pero que de algunos años a esta parte 
«acá llueve algunos aguaceros muy grandes».  No creemos que 
se trate de un fenómeno del Niño, pues no ocasionó mayores 
inundaciones en la ciudad según las fuentes, pero sí queda 
claro que, luego de una prolongada sequía de varias décadas, 
ahora llovía, y mucho. Volviendo al tema de los problemas de 
salud que ocasionaba el mal clima entre los habitantes de San 
Miguel, un oidor de Quito que pasó por la zona a principios 
de la década del sesenta manifestaba que la ciudad era muy 
enferma, «especial de ojos, que ciegan muchos allí, a causa de 
que hay muchos metales de cobre y hierro, que no hay oro 
ni plata, y dicen que de la gran reverberación del sol que da 
en el metal y les repercude en los ojos, les causa la enferme-
dad».29 Otra crónica da cuenta de esta enfermedad, añadiendo 
que la ciudad «es algo enferma, en especial de los ojos, por los 

27 	Luis López de Velasco, Geografía 
y descripción universal de las 
Indias. Biblioteca de Autores 
Españoles, tomo CCXLVIII. 
(Madrid: Ediciones Atlas, 1971), 
441-443.

28 	 Ibid., 442.

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grandes vientos y poluaredas del Verano, y grandes humeda-
des del Invierno».30

Debido a estos problemas, manifestaba este funcionario, los ve-
cinos habían tomado la decisión de mudar la ciudad «4 leguas 
más abajo, y estuvieron allí aun no dos años; íbales peor de 
salud, y se han tornado a la población primera junto a un río, 
en un alto. Tienen harta leña».31 Esta noticia nos la confirma 
el encomendero Gabriel de Miranda, quien en junio de 1573 
informaba al visitador Bernardino de Loaysa sobre este trasla-
do, señalando que la ciudad había estado unos años atrás en 
el lugar de «Diapatera».32 Este traslado podemos situarlo entre 
1559 y 1562, dado que Salazar de Villasante menciona que se 
efectuó cuando él era oidor en Los Reyes, en esas fechas.

Junto con la propia edificación del caserío de la ciudad se pre-
cisó la construcción de caminos que permitiesen una adecua-
da comunicación entre ésta y sus pueblos de indios, y también 
con otras ciudades como Saña, Trujillo o Los Reyes, situadas 
al sur, o Quito, al norte. Esta red de comunicaciones se llevó 
a cabo aprovechando los primitivos caminos prehispánicos; 
ello resultaba urgente, dado que además de facilitar la circu-
lación de las personas, también permitiría la de los productos 
y, mejor aún, el movimiento de las ideas y las noticias que 
provenían desde otras partes del virreinato, e incluso de otras 
partes de América y de Europa.

Así, entre 1552 y 1554 se abrió el camino de Paita a San Mi-
guel de Piura para que pudiesen circular las carretas y, junto 
con ellas, los productos de comercio. Este camino fue obra del 
corregidor Juan Delgadillo, quien en un informe presentado al 
rey en 1557 le señalaba que «abrió el camyno de las carretas 
que va[n] desta ciudad a Payta de que [emtró] pro y utilidad 
a esta ciudad, vecinos, estantes, moradores e habitantes de-
lla»,33 pues por él llegaban los bastimentos y mercadurías a la 
ciudad de San Miguel. Es muy probable que de este periodo 
date el interés de los vecinos por tener morada en el valle de 
Catacaos, un lugar por donde pasaba este camino y que se 
encontraba equidistante entre el puerto y la ciudad.

Treinta años después, cuando ya la ciudad se hallaba en su 
tercer asiento en Paita, el corregidor Alonso Forero abrió el 
camino que recorría desde el puerto al pueblo de Motape y 
luego a Tumbes. Posteriormente, se ocuparía de abrir dos ca-
minos, uno que iba a Guayaquil y Manta; y el otro, a San 
Antonio del Cerro Rico de Zaruma, sitio donde se sacaba oro 
que circulaba por la región, y a dónde, comerciantes paiteños, 

29 	 Juan de Salazar de Villasante, 
Relación general de las 
poblaciones españolas del Perú, 
tomo I. Relaciones Geográficas 
de Indias. (Madrid: Editorial 
Jiménez de la Espada, 1881), 
8-9.

30 	De Herrera y Tordesillas, 
Descripción de las Indias 
Occidentales, 49.

31 	Salazar de Villasante, Relación 
general de las poblaciones 
españolas del Perú, 8.

32 	Waldemar Espinoza Soriano, La 
etnia Guayacundo en Ayabaca, 
Huancabamba y Caxas (siglos 
XV-XVI). (Lima: Instituto de 
Ciencias y Humanidades, Fondo 
Editorial Pedagógico San Marcos, 
2006), 272.

33 	AGI, Lima 204, N30. Información 
de Juan Delgadillo. 1557.

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vecinos y doctrineros, enviaban o trasladaban productos, de 
forma directa, para su distribución y comercio. Asimismo, se 
informaba que se había puesto: «mytayos para el seruiçio de 
los tanbos y chasques en el camyno para traer y lleuar los plie-
gos y nuebas de España del puerto de Manta, Guayaquil y Qui-
to y de otras partes, que fue negoçio de mucha ynportançia, 
por ser cosa muy dificultosa por ser grandes los despoblados 
y sin agua».34

Dejando a un lado la enfermedad de ojos y los problemas am-
bientales, tenemos noticias de las mejoras respecto del primer 
asiento, en lo referente al abastecimiento; el cual, en muchos 
casos, se obtiene en el mismo valle de la ciudad, dado que en 
él «ay buenos regadíos adonde se da bié el trigo, y el mayz, 
y las semillas y frutas de Castilla».35 Igualmente, el segundo 
asiento de Piura, ubicado aparentemente «entre dos frescos 
Valles y arboledas»;36 fue presa de la enfermedad y la crisis 
económica que se agudizó entre los vecinos encomenderos, 
ello ocasionado por la baja demográfica indígena. 

Dadas estas condiciones, se desarrollaría una progresiva de-
cadencia de la ciudad, la cual, poco a poco, sería abandonada 
por sus otrora principales vecinos; en búsqueda de otros lu-
gares, tanto cercanos como lejanos, incluso fuera del propio 
corregimiento, con las oportunidades económicas que en San 
Miguel ya no encontraban. A continuación, se detallarán algu-
nos aspectos de dicha crisis y que coadyuvaron a la decaden-
cia de la ciudad, los que probable condicionarían el siguiente 
traslado.

Crisis de la ciudad de San Miguel

A mediados de 1571, Sebastián de Santander,37 en nombre del 
concejo de San Miguel de Piura se dirigió al virrey Francisco 
de Toledo señalándole que dicha ciudad había sido la primera 
que se fundó en el territorio del futuro virreinato del Pirú y 
que en ese momento se encontraba en decadencia y en gran 
disminución económica. Ello se producía, entre otras causas, 
por la disminución dramática de la población indígena, por lo 
que algunos vecinos encomenderos se habían ido a residir y a 
buscar fortuna en otras ciudades, obteniendo para ello, irre-
gularmente de las autoridades, las autorizaciones respectivas 
que los exceptuaban de la obligación de residir y hacer vecin-
dad en San Miguel, ciudad cabecera de las encomiendas que 
poseían. Esta situación había ocasionado que, prácticamente, 
la ciudad se quede sin sustento y seriamente despoblada de 

34 	AGI, Lima 210, N3. Información 
de Alonso Forero de Ureña. 
1593.

35 	 Ibid., f. 3v. 

36 	Antonio de Herrera y Tordesillas, 
Historia general de los hechos de 
los castellanos en las islas i tierra 
firme del mar oceano. Década 
Quinta (Madrid: Imprenta Real, 
1601), Libro I, 3.

37 	AGI, Lima 111. Poder de la 
ciudad de San Miguel de Piura 
a Sebastián de Santander, para 
solicitar provisión real ordinaria.

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Imagen 4.
El Islario de Alonso de Santa Cruz, elaborado entre 1539 y 1560, recoge 
algunas de las ciudades más importantes del virreinato del Perú a mediados del 
siglo XVI. En la imagen podemos ver las localizaciones de Quito, Cusco y Jauja, 
la efímera primera capital de la Nueva Castilla hasta la fundación de la Ciudad 
de los Reyes en 1535, y la de la ciudad de San Miguel, situada aquí, por error, 
junto a Tumbes. Más abajo aparece el río Chira y un río de San Miguel.
Fuente: Biblioteca Nacional de España.



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vecinos encomenderos. Dado ello, Santander solicitó al virrey 
que remediase esta crítica situación, ordenando a todos los 
vecinos que habían hecho ausencia y despoblado sus casas, 
que retornasen al sitio a hacer vecindad, como era su obliga-
ción por tener repartimiento de indios en los términos de ella, 
y de esta manera ayudar a sustentarla. Todo esto se pedía 
«para que la dicha ciudad sea desagraviada y restituida del 
daño dicho»38 y no se acabe de despoblar.

Un buen ejemplo de esta compleja situación es el caso de 
Gabriel de Miranda, un vecino que, el 23 de octubre de 1561, 
aparece como encomendero de los indios de Chinchachara 
(Caxas) y Çerrán,39 encomiendas que habían sido de Gonza-
lo de Grijera.40 A la muerte de éste, Miranda se casa con la 
viuda, Ana de Arenas, y consigue de la Audiencia de Lima 
el reconocimiento en primera vida de este repartimiento. El 
caso es que Miranda, en compañía de Joan de Salinas, había 
participado en la conquista de la provincia de Yaguarsongo 
y, en la ciudad de Santiago, había recibido la encomienda de 
ciertos indios. La mayor parte del tiempo lo pasaba fuera de 
San Miguel, atendiendo una serie de negocios que le reditaban 
mucho más que sus indios en dicha villa, aunque décadas an-
teriores habían sido rentables para Gonzalo de Grijera. Parece 
ser que el virrey dió su provisión, dado que, el 23 de marzo de 
1574,41 solicitó al rey que se le reconociera la propiedad de las 
encomiendas de San Miguel; escogidas dejando las que hasta 
ese momento poseía en Santiago. A su vez, años antes a la 
dación de la provisión que los obligaba a volver a San Miguel, 
el 28 de agosto de 1568, Miranda había donado por medio de 
una carta, una dote a María de Torres y, a su esposo, el sastre 
Juan de Morales, moradores de la ciudad. Entre otros bienes, 
se entregaba una casa y solar de propiedad del encomendero, 
que se encontraba en la traza de San Miguel, ubicada en la 
calle que salía de esta ciudad para el camino de Los Reyes; 
la cual limitaba, por un lado, con casa y solar de Pedro Par-
do, por el otro, con casas del encomendero Alonso Carrasco, 
por la parte delantera, con la calle Real, y por atrás, con otra 
casa que tenía el propio Miranda.42 Intuimos aquí una actitud 
de ir dejando propiedades a favor de otras personas con la 
probable intención de dejar de residir en la ciudad, pero será 
obligado, como hemos visto, a retornar a la misma y a hacer 
vecindad en ella; por lo que le encontramos asistiendo a los 
dos traslados siguientes: al puerto de Paita y, casi 10 años 
después, al asentamiento definitivo en el valle de Catacaos.

La ciudad había sido muy importante en los inicios de la con-
quista del Tahuantinsuyo y en las dos décadas posteriores había 

38 	 Ibid., 4r.

39 	AGI, Patronato, 188, R30. 
Parecer de los vecinos de San 
Miguel respecto a la perpetuidad. 
1561.

40 	Teodoro Hampe M., «Relación 
de los encomenderos y 
repartimientos del Perú en 
1561». En: Historia y Cultura, 
Revista del Museo Nacional de 
Historia, Lima, no. 12 (1979), 95.

41 	AGI, Quito 211, L1, f. 290 v. Real 
Provisión a favor de Gabriel de 
Miranda, vecino de Piura. 1574.

42 	Archivo Regional de Piura (ARP), 
Serie Cabildo Civil, legajo 1, 
expediente 4. Año de 1612.

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resultado un territorio estratégico desde donde se realizaron las 
conquistas de indígenas como Paltas, Huancavilcas o Cañaris. 
Entradas al Oriente, como la de los Bracamoros y Yaguarzongo, 
fundando ciudades como Jaén, Valladolid o Santiago. En para-
lelo a esto la ciudad y sus términos fueron escenario importante 
de la primera parte de la rebelión de los encomenderos que 
desafiaron al poder de la Corona, enfrentándose al primer vi-
rrey, Blasco Núñez Vela. Pero una vez reprimida la rebelión la 
ciudad fue perdiendo importancia y protagonismo, sumergién-
dose poco a poco en una profunda decadencia. No había en 
el territorio riquezas mineras y la disminución de la población 
de indios en las encomiendas piuranas suponía una importante 
disminución del monto tributario y de la mano de obra para 
actividades agrícolas y ganaderas.

Inicios de decadencia de San Miguel

La crisis se inició en realidad en la misma década del cuaren-
ta, cuando la ciudad y sus pueblos de indios de la costa y de la 
sierra fueron escenario del enfrentamiento entre los encomen-
deros y la Corona. El conflicto, cuya primera fase se desarrolló 
entre San Miguel y Quito, tuvo como inmediata consecuencia 
el que una buena parte de la producción regional —que era 
utilizada por los indígenas para pagar su tributo y para su pro-
pia supervivencia; y, en el caso de los encomenderos, para su 
aprovisionamiento y para insertar ese tributo en especie en el 
mercado interregional e incluso virreinal– hubiera de encau-
zarse para el suministro de los dos ejércitos en liza: el ejército 
rebelde de Gonzalo Pizarro y el ejército del virrey. Ya fuese 
de manera voluntaria o por obligación, tanto indígenas como 
encomenderos tuvieron que afrontar la provisión de ambos 
ejércitos. Por ejemplo, el teniente que Gonzalo Pizarro había 
nombrado en San Miguel era Bartolomé de Villalobos, a quién 
también le dio en encomienda los repartimientos de Tumbes, 
Máncora y Pariñas. Esto resultaba fundamental, pues el tribu-
to más importante que daban estos indígenas era el pescado 
que, fresco o salado, constituía una parte substancial de la 
dieta de los indios y los españoles, y resultaba crucial para 
el avituallamiento del ejército de Pizarro, tanto en Los Reyes 
como cuando se tuvo que desplazar al norte, entre San Miguel 
y Quito. En noviembre de 1546, Villalobos declaraba en una 
carta que le estaba enviando un mil tollos y 50 arrobas de 
sal. En esa misma misiva se prometía que iba a enviar «todo 
el pescado que se pudiere»43 así como camarones y «ostras 
en escabeche»;44 y, si salieren buenas estas últimas, siempre 
le proveería de ellas. De igual modo, en febrero de 1547, le 

43 	Pérez de Tudela, Documentos 
relativos, 415.

44 	 Ibid.

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enviaría 2 mil 400 bonitos y 22 arrobas de pescado menudo 
para la cuaresma.45 Aparte de estos productos marinos que 
se enviaban a las tropas rebeldes que estaban en San Miguel, 
se les abastecía también de agua, leña, bizcochos y quesos, 
entre otros productos. Junto con estos, se despachan hacia 
el sur cartas dirigidas que vienen de Panamá o que se envían 
de San Miguel y, del mismo modo, captura cartas al enemigo 
y las hace llegar a Gonzalo Pizarro. Para todo ello Villalobos 
contaba con balsas de sus indios, que también utilizó para 
que, caleteando, lleguen más rápido las noticias a Gonzalo o 
a sus allegados. Hay que destacar el trabajo de los indígenas 
de la región en la llevada de cartas y noticias de lo que está 
pasando en este territorio y más allá de sus fronteras, lo que 
realizan tanto por mar, en sus balsas, como por tierra, a través 
de las postas o «chasques».

Cuando la situación se tornó irreversible para Pizarro y era 
ya inminente la llegada del pacificador Pedro de La Gasca 
a la Nueva Castilla, el rebelde ordenó a su teniente en San 
Miguel una serie de medidas que eran destinadas a dejar sin 
aprovisionamiento a los leales al rey en el territorio sanmi-
guelino. Para cumplir con lo ordenado, envió diez hombres a 
caballo hasta Maicabilica, en los llanos, «para que quemen los 
tambos y sementeras en toda la tierra».46 La orden era dejar 
todo inservible y sin provisiones, a fin de que nada pudiesen 
encontrar las tropas reales. A Paita se envió a Francisco Cum-
plido, con algunos hombres para que, igualmente, se quemen 
los tambos y se «cieguen jagüeyes o se atosiguen».47 Así, todo 
el ganado que se pueda recoger en San Miguel y alrededores 
se tenía que enviar al sur para poder abastecer a las tropas 
gonzalistas; incluso, el teniente le manifiesta que para dejar 
sin nada de apoyo al pacificador pensaba «quemar este pueblo 
[San Miguel] y dejarlo todo por el suelo»;48 también señala que 
mandó mensajeros al capitán Porcel en la Zarza y al capitán 
Diego de Mora en Trujillo para que actúen de la misma ma-
nera.49 Se llega al extremo de ordenar a españoles e indígenas 
que: «la comida se les quite toda, así de ganados e aves e 
maizales e trigos, sin que quede cosa inhiesta; en la costa los 
indios los hagan alzar todos, y todos los caciques y principales 
traigan consigo. Y esto se entienda cuando viere que vienen 
los enemigos de manera que lo puedan hacer a su salvo… [y] 
al tiempo que se vinieren, [proveerán] de no dejar ganado de 
ninguna calidad, ni mula ni acémila, y lo que no pudieren 
traer, lo maten».50

También se ordena que, llegado el momento de partir a reu-
nirse con Gonzalo Pizarro, traigan consigo todo el dinero de la 

45 	 Ibid., 401.

46 	 Ibid., 539.

47 	 Ibid., 540.

48 	 Ibid.

49 	 Ibid.

50 	 Ibid., 85.

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caja real de cada una de sus ciudades y que «si es posible, las 
aves que andan volando no les deje que se puedan aprovechar 
de ellas, y mire que en ninguna manera quede balsa ni palo 
para que se pueda hacer, sino que los queme todos».51

La región, como podemos advertir, quedó gravemente dañada 
luego de la rebelión. Sabemos que las guerras dejaron desola-
ción y crisis en muchos lugares, como es el caso de San Miguel 
y las encomiendas de indios de su jurisdicción, donde la esca-
sez ocasionó hambre y privaciones, y pueblos destruidos que 
hay que levantar. Además, hubo de afrontar las consecuencias 
del apoyo al bando rebelde, tratando de mantener las muy dis-
minuidas encomiendas a como dé lugar, pues es el único pa-
trimonio con el que cuentan. La vecindad tuvo que demostrar 
ante Pedro de La Gasca fidelidad a la Corona, haciendo ver que 
si en algún momento auxiliaron a los rebeldes había sido por 
causa de la fuerza y la coacción. Lo cierto es que la mayoría 
mantuvo sus encomiendas, aunque ya se encontraban muy ve-
nidas a menos. Entre los que perdieron su disfrute se encuentra 
la familia de Bartolomé de Aguilar, un encomendero de Ayaba-
ca que se mantuvo hasta el final de sus días leal a Pizarro y al 
que la rebelión le costó la vida.52 Por este motivo la encomien-
da le fue arrebatada a su viuda y a su hija, y le fue entregada a 
un nuevo benemérito, Gaspar de Valladolid.

Los años sesenta y
la desolación de la ciudad

La crisis y decadencia de la ciudad, entrada la segunda mitad 
del siglo XVI, parece irreversible. A inicios de la década del 
sesenta, la situación se mantiene bastante complicada. Con-
tamos poco más de cuarenta encomiendas cuando en sep-
tiembre de 1561 se pide a sus titulares su parecer sobre la 
conveniencia o no de la perpetuidad de las mismas. Solo se 
encontraban en la ciudad once vecinos del total de veintidós. 
De los presentes, la mayoría manifestó estar de acuerdo con la 
perpetuidad. Pero, una minoría —que poseía encomiendas ya 
muy pobres en número de indígenas y tributo– se manifestó, 
como era previsible, en desacuerdo con la perpetuidad. Es 
seguro que la gran mayoría de los vecinos ausentes hubiesen 
opinado de la misma forma. En este sentido, disponemos de 
un testimonio de gran valor que no deja dudas sobre la crítica 
situación que la ciudad de San Miguel atravesaba debido a las 
causas mencionadas. Se trata de Gonzalo Alonso Camacho, 
quien manifestaba que sólo: «de 2 años a esta parte tiene de 
comer y es tan poco que no se puede sustentar y que está tan 

51 	 Ibid.

52 	AGI, Justicia 423, N1, R1. 
Pleito fiscal: los herederos de 
Bartolomé de Aguilar. 1550-
1562.

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probe (sic) que no puede perpetuarse porque se morirán sus 
hijos por no tener que les dar de comer y que lo que tiene es 
tan poco que no le dan [los indios] la mitad de la tasa que tie-
ne y por esta causa a él no le conviene perpetuarse».53

Testigo de esta situación dramática será el quinto virrey, Don 
Francisco de Toledo, quien en el viaje a Los Reyes para asumir 
su gobierno desembarcó en Paita y realizó el recorrido por 
tierra, pasando unos días en la ciudad de San Miguel. Encon-
tró la ciudad en una situación crítica y, tratando de revertir la 
difícil situación, ordenará el cambio de asiento de la ciudad 
—con oposición de casi toda la vecindad encomendera piura-
na– al puerto de Paita.

El principal inconveniente para el traslado a Paita era que el 
puerto ya tenía habitantes hispanos dedicados al comercio 
desde décadas atrás. Integrarse en esta actividad no les resul-
taría fácil y menos con una competencia que era ya experta 
en el tráfico de productos de Castilla y de la tierra. Además, el 
puerto no aseguraba el aprovisionamiento mínimo para la po-
blación, pues la producción que se sacaba del corregimiento 
estaba destinada a la exportación o al suministro de las embar-
caciones reales o particulares que pasaban por Paita. A esto se 
añadía que algunos elementos vitales, como el agua dulce o 
la leña, había que traerlas en balsas desde Colán —el pueblo 
indígena más cercano– que cobraba por el tráfico de esos pro-
ductos esenciales, los mismos que también se vendían a las 
embarcaciones que iban y venían de Panamá al Perú. Puede 
darnos una idea de las dificultades para el abastecimiento el 
hecho de que el agua era traída desde Colán en botijas. En 
esas mismas fechas, como luego veremos, los vecinos de San 
Miguel ya tenían localizado un mejor asiento, intermedio con 
el puerto de Paita: el valle de Catacaos, con abundante mano 
de obra indígena y bien aprovisionado. Eso explica por qué 
la vecindad encomendera piurana que arriba a Paita lo hace 
contra su voluntad, sometida a importantes dificultades.

San Francisco de la Buena Esperanza
del puerto de Paita, sede del corregimiento

Este segundo traslado de la vecindad encomendera se inserta 
dentro del conjunto de reformas que el virrey Francisco de 
Toledo realizó de manera particular en la jurisdicción del co-
rregimiento de San Miguel de Piura.54 Como ya hemos visto, 
la crisis económica que azotaba la región y que tuvo que ver, 
entre otras cosas, con la baja demográfica de los indígenas 

53 	AGI, Patronato 188, R30.

54 	Como ya señalamos 
anteriormente, existe un traslado 
anterior de parte de la vecindad 
al puerto de Paita, que se realizó 
entre 1559 y 1562, hacia un 
lugar ubicado 4 leguas debajo 
del emplazamiento de Piura, 
específicamente en el sitio que 
fue denominado «Diapatera». 
Al parecer, la situación de 
insalubridad no mejoró, por lo 
que los vecinos que se habían 
trasladado a otros espacios 
procedieron a retornar a Piura 
luego de dos años. Véase Salazar 
de Villasante, Relación general, 
8; Espinoza Soriano, La etnia 
Guayacundo, 272.

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de las distintas encomiendas de la región, produjo una fuerte 
reducción del tributo y gran escasez de mano de obra para 
la agricultura y la ganadería. A esta situación se añadían los 
problemas relacionados con el mal clima, dado que en Piu-
ra el desierto y sus fuertes vientos ocasionaban numerosas 
enfermedades a la vista, especialmente la conocida como 
«mal de ojos» que en ocasiones llegaba a producir ceguera. 
El reflejo del sol sobre la arena y el intenso calor mortificaba 
a los habitantes.55 La permanencia de la población en ese 
lugar parecía resultar ya insostenible, agravándose la situa-
ción como consecuencia de la creación de las reducciones 
de indios en 1572. 

Habiendo visto en persona la difícil situación que atravesaba 
la ciudad al momento de desembarcar en Paita, Francisco 
de Toledo decide el traslado de su vecindad al puerto de 
Paita buscando que los pobladores participen de la activi-
dad comercial del puerto, considerado desde décadas atrás 
como la principal puerta de entrada al Perú.56 El virrey, con 
toda seguridad, buscaba asegurar un mayor control sobre el 
puerto pues los gobiernos anteriores habían descuidado los 
mecanismos de vigilancia sobre el comercio que allí se rea-
lizaba. Toledo era consciente de la escasez de funcionarios 
de la Corona en ese lugar y señalaba que en Paita: «tiene 
descarga razonable y traginería para las ciudades de Loxa y 
San Miguel de Piura y donde se hacen hartos embustes de 
descargas cosas vedadas los maestres que no las osan pasar 
a este puerto de Lima».57

Paita era el puerto natural de la ciudad de San Miguel. Desde la 
década del cuarenta se había constituido en el más importante 
del corregimiento y de toda la costa norte de la Audiencia de 
Lima. Era un pueblo de indios en el que convivían una decena 
de comerciantes españoles, que habían construido casas muy 
precarias y algunas bodegas para el almacenamiento de los 
productos que se desembarcaban allí, así como para los que 
salían hacia el Sur o hacia las tierras ecuatoriales y Panamá. 
Diversos cronistas dan cuenta de su importancia en la vida 
económica de la región. Cieza de León señalaba que «Paita es 
muy buen puerto, adonde las naos linpian y dan cebo; es la 
principal escala de todo el Perú y de todas las naos que vienen 
a él».58 No sólo era la puerta de entrada del Perú, sino que 
constituía el mejor punto desembarcable de toda la costa nor-
te.59 Así, a comienzos del siglo XVII, Pedro de León Portoca-
rrero destacaba importantes detalles: «es un puerto grande y 
espacioso limpio de escollos y bajíos, seguro de tempestades, 
pueden en él caber y entrar cuantas naves quisieren. Payta es 

55 	Salazar de Villasante, Relación 
general, 8.

56 	Luis Miguel Glave Testino, 
«La puerta del Perú: Paita y el 
extremo Norte costeño, 1600-
1615». En: Boletín del Instituto 
Francés de Estudios Andinos, 
vol. 22, no. 2 (1993), 497.

57 	Roberto Levillier, Gobernantes 
del Perú. Cartas y papeles, 
siglo XVI, Documentos del 
Archivo de Indias, tomo III. 
(Madrid: Biblioteca del Congreso 
Argentino, Sucesores de 
Rivadeneyra, 1921), 323.

58 	Cieza, La Crónica, 35.

59 	Glave, «La puerta del Perú...», 
498.

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lugar de indios, viven en él algunos españoles. Tienen tiendas 
más de cosas de comer que de otras mercadurías. De Payta 
hay doce leguas de arenales a San Miguel de Piura».59 De si-
milar opinión era fray Reginaldo de Lizárraga, quien agregaba 
además que era «bueno y seguro».61

En Paita confluían al año muchas naves, tanto oficiales como 
particulares, provenientes de la Nueva España, Panamá y del 
Callao; habiendo logrado sus pobladores, españoles e indíge-
nas, desarrollar una compleja red comercial que les permitió 
integrarse en el sistema mercantil colonial. Ello se daría, aun 
así, pese al pobre aspecto que ofrecía el puerto, con casas 
que «no son más que unas cañas incadas y cuando mucho, 
embarradas con un poco de barro por de fuera que llaman 
vajareques, y por tejado unas esteras o un poco de estiércol».62 

Sin embargo, una lectura minuciosa de las fuentes de la 
época demuestra que la vecindad piurana no estaba muy de 
acuerdo con el traslado a dicho puerto. Hemos podido veri-
ficar que, desde fines de los años cincuenta, algunos vecinos 
y autoridades poseían moradas y construcciones diversas en 
el valle de Catacaos; además, visitadores, obispos y corregi-
dores despachaban desde dicha vega.63 Por ello, es proba-
ble que la población prefiriese situar a la ciudad en dicho 
punto intermedio, entre el asentamiento que querían dejar 
en el Alto Piura —hoy Piura la Vieja– y el puerto de Paita; 
aunque, también le preocupase ser, además, presa fácil para 
los corsarios.64 En este nuevo espacio los vecinos también 
encontraban indios que podían utilizar como servicio perso-
nal —mano de obra– a pesar de la expresa prohibición que 
existía para utilizar a los naturales de esa manera. Esto lo 
recoge muy bien un cronista, quien señalaba que los veci-
nos piuranos, por los motivos medioambientales señalados, 
habían despoblado la ciudad y mudado al valle de Catacaos, 
por ser muy fértil y, sobre todo, «libre de toda enfermedad»; 
aunque, «de pocos años a esta parte se han mudado seis u 
ocho leguas más cerca del puerto de Paita, a la barranca del 
río de Motape».65

Años antes del traslado a Paita, entre 1572 y 1573, se había 
producido el proceso de reducción de pueblos de indios en el 
corregimiento. En Catacaos se reducirán finalmente 12 enco-
miendas,66 provenientes no solo de zonas aledañas, sino de 
zonas alejadas de la costa. Con ello, los vecinos ganaban al 
tener mano de obra disponible en un hipotético traslado de 
la ciudad a dicho valle —cosa que finalmente sucedió– para 
el trabajo mitero dentro de sus estancias y haciendas, acti-

60 	Pedro de León Portocarrero, 
Descripción del Virreinato del 
Perú. Crónica inédita del siglo 
XVII. (Rosario: Universidad 
Nacional del Litoral, 1958), 22.

61 	Reginaldo de Lizárraga, 
Descripción breve de toda la 
tierra del Perú, Tucumán, Río de 
la Plata y Chile. Marcos Jiménez 
de la Espada, tomo CCXVI. 
(Madrid: Ediciones Atlas, 1968), 
10.

62 	Vázquez de Espinosa, Compendio 
y descripción, 277-278.

63 	AGI, Quito 76, N11.

64 	No se equivocaron los vecinos. 
La ciudad y puerto de Paita 
fue atacada primero en 1579 
por Francis Drake y luego en 
1587 por Tomás Cavendish, 
ambos corsarios isabelinos. Esto 
ocasionó un nuevo y definitivo 
traslado de la vecindad, ahora sí, 
al valle de Catacaos. Véase AGI, 
Quito 22, N50; y, AGI, Patronato 
191, R7, 1.

65 	De Lizárraga, Descripción breve, 
10.

66 	Las parcialidades que 
conformaron el pueblo fueron: La 
Chira, Poechos, Pariñas, Cucio, 
Mechato, Mecomo, Amotape, 
Marcavelica, Mecache, Menón, 
Tangarará, Narihualá. Véase 
Pável Elías L., «El corregimiento 
de Piura en tiempos de la casa 
de Austria». En: José A. Busto 
D. (Ed.) y Jorge Rosales Aguirre 
(Coord.). Historia de Piura. 
(Piura: Instituto de Estudios 
Humanísticos, Universidad de 
Piura, Municipalidad Provincial 
de Piura, 2004), 224.

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vidades que ya se estaban desarrollando en la región. Pero, 
con todo, la naturaleza se encargaba de seguir poniéndoles 
las cosas difíciles, pues la baja demográfica indígena se acen-
tuó. En cualquier caso, y pese a la negativa de la vecindad 
para el cambio a Paita, el virrey Toledo decide el traslado 
de la ciudad de Piura a dicho puerto. No es posible precisar 
exactamente la fecha; pero, hacia 1576, una parte de la po-
blación de la ciudad de San Miguel ya se encontraba en Pai-
ta, convirtiéndose el puerto, desde ese momento, en capital 
del corregimiento, con un vecindario de españoles alrededor 
del cual se situaba el pueblo indígena del mismo nombre. Se 
suponía que al establecerse cerca del mar los vecinos conta-
rían con brisa fresca que sofocara el calor y los rayos solares 
y que atenuara las enfermedades de los ojos sufridas en el 
anterior asiento. Además, el comercio y las actividades eco-
nómicas con él relacionadas auguraban al corregimiento y a 
su vecindad la salida de la pobreza extrema en que vivían. 
Volvía a establecerse San Miguel muy cerca de la costa, esta 
vez un poco más al sur del lugar de la primera fundación del 
valle del Chira en 1532.

En Paita escaparon los españoles del calor pero, sin embargo, 
hubieron de enfrentarse a «maretazos» que provocaron graves 
daños en el nuevo asiento, como el del 9 de julio de 1586 en 
el que «Paita,(...) quedó muy afectada».67 Además, la falta de 
agua dulce en el puerto, indispensable para la supervivencia, 
obligaba a traerla de otros lugares que, aunque aledaños, oca-
sionaba grandes molestias y aumentaban el precio del líquido 
elemento. Los indígenas del pueblo de San Lucas de Colán ju-
garon un papel decisivo, pues fueron los encargados de traer 
y comercializar el agua dulce que necesitaban los vecinos; del 
mismo modo, la leña, vital para la preparación de alimentos, 
también era transportada. Aun así, si todos estos hechos oca-
sionaron permanentes problemas a los españoles, lo que final-
mente decidió el traslado a Catacaos fue la presencia constan-
te de corsarios en el litoral, quienes atacaron e incendiaron el 
puerto y las casas de los vecinos en varias ocasiones.

El ataque a Paita de 1579 68

Las referencias al corsario isabelino Francis Drake las encon-
tramos en el momento mismo de su aparición en un informe 
de méritos que presentó al rey el que fuera corregidor de la 
ciudad de San Francisco de Buena Esperanza del puerto de 
Paita, el capitán Pedro de Çianca. Era éste un hombre de 
más de setenta años, con mucha experiencia militar, aunque 

67 	Miguel Maticorena Estrada, 
«Piura en su Historia», 100 
años. (Piura: Instituto Cambio y 
Desarrollo, Consejo Provincial de 
Piura, 1994), 221. 

68 	AGI, Quito 22, N50.

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Imagen 5.
Este Mapa de la América Meridional de Gerhard Mercator y Jodocus Hondius 
(Amsterdam, 1607) recoge un numeroso conjunto de ciudades entre las que 
encontramos las de San Michuel, Piura y la Çilha de Paita. La duplicidad San 
Michuel/Piura pone de manifiesto las dificultades de los cartógrafos a la hora 
de recoger con precisión la localización de una ciudad que está en constante 
movimiento durante buena parte del siglo XVI.
Fuente: David Rumsey Map Collection. Map Center, Stanford Libraries 
(California).



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no precisamente en guerras contra corsarios o piratas. Había 
sido nombrado en 1576,69 como corregidor, justicia mayor y 
juez de residencia, en San Miguel de Piura y su jurisdicción. 
Se encontraba desempeñando esta función cuando, a inicios 
de 1577, llegó la orden del virrey Toledo para el traslado de 
los vecinos encomenderos y los moradores de la ciudad al 
puerto de Paita. 

Dos años más tarde, a fines de enero de 1579, tuvo que en-
frentar la amenaza de los corsarios ingleses acaudillados por 
Francis Drake en las aguas del Mar del Sur. Ante la urgente 
noticia sobre el inminente arribo de Drake a Paita, dio aviso 
al asiento de Piura, donde aún estaban la mayoría de los ve-
cinos de la ciudad y otras personas, ordenándoles acudir de 
inmediato al puerto para poder organizar la defensa, frente a 
la grave amenaza. Se ordenó igualmente al vecino y escribano 
de la ciudad, Blas Cristóbal Pérez, que pudiese acudir a los 
distintos pueblos del corregimiento, con el fin de hacer el mis-
mo llamado a los mestizos, mulatos e indios como gente de 
apoyo. Así, el corregidor envió traer indios del pueblo de Ca-
tacaos para la defensa del puerto, logrando reunir 200 hom-
bres de armas en total, los cuales hubieron de ser sustentados 
en el puerto, gastos cubiertos por la autoridad y ascendentes 
a doce mil pesos en comidas, caballos y pertrechos de guerra 
durante el tiempo que estuvieron de presidio. Se dispuso la 
llegada de una serie de bastimentos básicos desde distintos 
pueblos del corregimiento, que permitiesen una alimentación 
acorde y para abastecer a las embarcaciones y a los vecinos 
de la ciudad. Ello incluyó agua, carne de vaca salada, carne-
ros y gallinas de Castilla, perniles, bizcochos de todo tipo de 
harina, quesos, jamones, cecinas, ajos, trigo, maíz, tocinos, 
pescado salado, pescado blanco, tollos, pallares, botijas de 
vino, vinagre y sal. 

De igual modo, se organizó la defensa, para lo cual era crucial 
disponer de armas —ofensivas y defensivas— como piezas de 
artillería de hierro, grandes y pequeñas, arcabuces, cuerdas 
de arcabuces, plomo, pólvora, picas, alpargates, morriones, 
escaupiles y rodelas de cuero de vaca, petacas confecciona-
das por los indios, caballos de brío, así como cal y ladrillo 
para hacer murallas para la guarda y defensa de los puertos. 
También era imprescindible contar con reservas de leña, can-
delas de sebo, hachotes de cera de Nicaragua, diversos tipos 
de clavos —de tillado, de alfaxía, de barrote–, algodón para 
coser velas, hilo de algodón, botijas vacías, madera de roble 
de Guayaquil, hilo de carreto, jarcia de la tierra, lonas, sacas 
y costales grandes de algodón. 

69 	AGI, Quito 21, N49.

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Como se puede apreciar, varios de estos productos prove-
nían del mismo corregimiento —bizcochos, pescado, etc.—, 
algunos venían de otros lugares de la América española —de 
Centroamérica o Guayaquil– y otros, como los clavos, de 
Europa.70 En este caso, el corregidor Pedro de Çianca estuvo 
dispuesto a poner recursos de su peculio para lograr traer 
la mayoría de los productos y armamento señalado. En pa-
ralelo, se despachó igualmente un emisario a la ciudad de 
Loxa, ubicada a sesenta leguas de San Miguel, para consiguir 
«armas y peltrechos para la guerra y le truxeron ciertos ar-
cabuces con que armó la dicha gente y la puso a punto de 
guerra».71 También, de Loja llegaron otras armas y pólvora, 
a pesar de que la Audiencia de Quito había ordenado a Juan 
de Salinas, gobernador de Cuenca, Loja y Zamora, que no 
acudiese al puerto de Paita «por la imposibilidad de soco-
rrerle»;72 de los valles de Saña se trajo pólvora; de Trujillo, 
además de pólvora y mechas, se recibió gran cantidad de 
lona, más de dos mil varas, que fueron enviadas rápidamen-
te a Guayaquil para las galeras que en su astillero se estaba 
construyendo para llevar a Paita.

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